百年巨头博世，这位曾定义燃油车时代的“隐形帝王”，正挥动前所未有的裁员利刃，将在全球裁撤高达2.2万个岗位。
欧洲汽车供应商协会警告，到2030年欧洲汽车供应商行业，可能有高达35万人面临裁员失业风险。
这不仅是博世的危机，更是整个西方汽车工业在面对东方力量崛起时，所发出的沉重回响。
1. 博世将裁员2.2万人
裁员的风雪，正从博世全球版图的两端同时刮起，寒意刺骨。
近日，博世在中国市场的裁员传闻持续发酵。据悉，博世中国将裁员约200人，涉及无锡的燃油车与氢燃料电池等项目。
N+4的补偿方案显得颇为体面，但无法掩盖业务收缩的寒意。这并非孤立事件，仅是庞大冰山的微小一角。
回望2023年至2024年，博世中国的员工规模已悄然收缩两千余人，从5.8万人降至5.6万人。
若将目光转向德国本土，这场风暴则更为猛烈。作为博世的“大本营”，德国正承受着裁员刀锋最痛切的切割。
继2024年宣布裁员9000人后，2025年博世再次追加了1.3万人的裁员计划，预计到2030年底，累计裁员规模将高达2.2万人。
2025年博世德国减少了约6500人，降幅近5%，总人数降到12.31万人。
同年博世全球员工总数为412400人，较上年同期减少约5400人，同比下降约1%。博世裁员，德国本土是重灾区。
2. 全球最大汽车供应商
德国博世是汽车行业背后的“王者”，虽然它不造车，却用零部件定义了整个燃油车时代。
自1887年改良电磁打火器起，博世便与汽车结下了不解之缘。
从1902年全球第一款商用火花塞的点火，到1927年柴油喷射系统的横空出世；从1978年ABS防抱死系统的安全革命，到1995年ESP车身稳定系统的主动护航。
博世的一项项发明，如同一个个里程碑，牢牢钉在汽车进化的每一个关键节点。
在一百多年的漫长岁月里，这家德国巨头用超过7万项专利技术，亲手编织了世界汽车工业的壮丽史诗。
全球每三辆汽车中，就有两辆使用着博世的核心零部件，这种统治力曾让对手望尘莫及。
《美国汽车新闻》发布的全球汽车零部件供应商百强榜上，博世常年稳坐头把交椅，堪称名副其实的全球最大汽车零部件供应商。
博世虽然不制造整车，但它却为整个传统燃油车时代注入了灵魂。
3. 旧大陆遭遇东方飓风
然而，王冠之重，在时代转折处也可能成为转身的枷锁。
博世今日的“裁员瘦身”阵痛，根源在于全球汽车产业正在经历一场划时代的“地壳运动”，传统燃油车向电动化、智能化的新能源车迈进。
以发动机、变速箱为核心的“旧大陆”需求持续沉降，而以电池、电机、电控为核心的“新大陆”正在快速隆起。
博世旗下那些曾无比荣耀的燃油车零部件工厂，正如失去订单的“工业孤岛”，产能空置，不得不面临收缩的命运。
在博世等传统汽车零部件巨头收缩的同时，一股强劲的“东方飓风”正加速这场权力转移，中国本土汽车零部件企业加速崛起。
以华为、比亚迪、宁德时代、地平线、亿咖通等为代表的中国供应链力量，在智能座舱、智能驾驶、三电系统等核心领域，输出全栈技术和生态解决方案。
它们以更快的创新节奏、更贴近市场的响应，以及全产业链的成本优势，向博世等传统汽车供应商发起冲锋。
从博世的“失宠”到华为们的“得势”，这不仅仅是汽车零部件行业市场份额的重新分配，更是产业话语权与价值高地的历史性迁移。
博世的大裁员，以及欧洲汽车供应商行业35万人的失业风险，是旧时代落幕的序曲，也是新时代崛起的注脚。
当东方的朝阳照亮了智能电动化的地平线，西方的巨人们必须学会在奔跑中换鞋。
否则，时代的洪流终将把迟疑者淹没在历史的尘埃之中。
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